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汽車是我們生活中重要的交通工具之一，就在二手車電商一片“落寞”之時，日前，車好多集團獲得了一筆巨額融資——3億美元。對于這個沉寂下來的行業來說，無疑是一劑強心針。回顧十年來，二手車市場迎來了優信、瓜子二手車、人人車等新入局者。這幾家電商二手車平臺，揮舞著資本大棒，一路高歌猛進，風光無限。只是經歷了數年的鏖戰和市場洗禮后，新人變舊人，甚至成了“故人”。

而二手車這個巨大市場，又迎來了傳統車企和造車新勢力的入局。對于二手車這個較為特殊的行業，當“前浪”逐漸死在沙灘上，后浪能否真正找到正確的商業模式呢？

曾經，“買車賣車，拒絕中間商賺差價。”、“賣車全免費、買車零首付。”、“上優信二手車，買輛放心的。”……這些二手車廣告詞，讓大家耳熟能詳，甚至可以鋪天蓋地來形容。
彼時，當優信、人人車、瓜子等二手車電商，陸續進入二手車電商市場后，為了讓消費者熟知，也為了能在競爭中站住C位，第一時間就開啟了“金元+廣告”的大戰。“品牌營銷的本質，就是讓消費者記住你。如果水沒燒到100度，燒到95度就是浪費。我如果能投20億，就投20億，永遠不嫌多。”這是當時瓜子二手車CEO楊浩涌公開表示的營銷方式。瓜子自其2015年成立后，就狂撒10億人民幣鋪廣告，“沒有中間商賺差價”的魔性廣告詞一時間席卷大街小巷。看著競爭對手咄咄逼人之勢，優信也不甘示弱，以1.8億元獨家冠名《奔跑吧兄弟3》，并用3000萬元廣告費拍下《中國好聲音》的“冠軍之夜”黃金60秒廣告位，刷新了中國電視單條廣告價格紀錄。

除了傳統車企，造車新勢力也抓緊布局二手車業務。2019年，小鵬推出了二手車回購和置換計劃，如三年按60%折價回購等；緊接著，威馬汽車在去年初上線了名為“威馬直購”的新零售模式，承諾用戶裸車兩年**6折的官方保值回購權益。蔚來今年也推出了二手車服務，不僅承諾了保值相關的權益，其CEO李斌同時表示，蔚來官方二手車用戶同樣也可享受到新車用戶一樣的服務務。

雖然現在有很多線上二手車平臺都推出了“嚴選車”業務，雖然可以避坑，但此類業務的價格除了比市場價貴，還有高額的手續費，基本把中間商差價賺得差不多了。而近幾年興起的官方認證二手車業務，相比較普通的二手車商和互聯網平臺，除了價格合適之外，對車源的真實性、車輛品質、購車環境和售后保障服務提出了更嚴苛的標準。

portant;"> 數據顯示，我國二手車交易已經奔向萬億級市場，2020年疫情推動了實體經濟向線上轉型，也加速了二手車電商的市場滲透率。2018年我國二手車電商滲透率為16.8%，2019年約在19%左右，預計到2021年我國二手車電商滲透率將達到21.6%。

瓜子二手車是國內較早切入二手車電商賽道的領跑者，互聯網思維始終貫穿著瓜子二手車的發展歷程。盡管二手車屬非標品，但瓜子二手車一直在全方位推動這個傳統、分散、低效的行業向電商化轉型升級。此前，瓜子二手車一直采用的交易方式是消費者在線上看車、選車，然后引導至線下門店，在線下完成交易。隨著限遷取消、轉籍檔案資料電子化網上傳遞等條件的成熟，瓜子二手車持續推進全面電商化，為二手車行業電商化升級提供了更優解，進一步提升交易效率、優化服務體驗、為消費者提供簡單、便捷的電商化服務。

回頭來看，從2011年二手車電商最早的玩家優信創立開始，二手車領域的仗已經打了十年。粗略統計，在這十年時間里，資本為這個賽道砸下了數百億人民幣。在行業蓬勃發展的 2015 年，有17家二手車電商完成了接近9億美元的融資。作為二手車領域的“融資大戶”，瓜子二手車迄今已累計完成了8輪，共計超過35億美元的融資。不知道大家對二手車有什么看法呢？

報廢汽車手續有哪些呢？這是車主需要知道的。這也是辦理報廢車的第一步，也是車主相信解體廠的第一步。而如今，辦理報廢

車的流程已經越來約簡單了，沒幾天就辦理完成了，車主就可以買車上牌了。而報廢汽車，車主所準備的報廢手續為：小型轎車

報廢手續為：

1.個人車輛：行駛證、綠本、車主身份證復印件（滬c）、車主身份證原件（滬A、B、D）

2.公家車輛:行駛證、綠本、公司營業執照復印件1份加蓋公章。

貨車等大型轎車報廢手續為：

1.個人車輛：行駛證、綠本、車主身份證復印件、車架號拓印一份。

2.公家車輛：行駛證、綠本、公司營業執照復印件1份加蓋公章、公司開戶行復印件1份加蓋公章、車架號拓印一份。

提醒車主注意：第一點。車主在辦理事故車報廢時，需要加上一項報廢手續，那就是事故證明。

第二點。車主在辦理火燒車報廢時，需要加上一項報廢手續，那就是火燒證明。

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隨著時代的發展，汽車已經成為了人們的日常代步工具，而許多司機在買了汽車之后都只知道開其余的事情一律不管，不在乎汽

車的年檢與報廢汽車限制，在以前其實都是存在著私家車強制報廢汽車的，這對于很多非常愛護和會保養維修自家車的車主們來

說是比較痛心的，不過如今雖然沒有報廢汽車制度了，但是如果沒有通過汽車檢測的話也是無法正常上路的，年檢成了汽車是否

報廢的重要依據。

在現在私家車的駕駛超過60萬公里的話是要進行引導性強制報廢汽車的，不過很少有私家車可以開到60萬公里，除非是非常熱愛

自駕的達人們，所以這一點不用太擔心，其次就是不年檢的車輛，如果長時間超過年檢期限的話也是會被強制報廢汽車的。

雖然新買的車輛在剛開始的6年是免檢的，但是開滿6年后就要進行上線檢測了，上線檢測的目的很明確，就是在當前的排放標準

下，檢測車輛的排放、動力、燈光等是否符合行駛條件，如果檢測不合格，那么車輛持有人就要維修或者處理車輛問題，然后重

新上線檢測、對于那些不管如何維修都無法通過檢測的車輛將強制報廢汽車。

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