柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、進(jìn)氣管、氣體機(jī)構(gòu)等組成。
空氣通過過濾器進(jìn)入渦輪增壓器后,壓縮后高壓空氣進(jìn)入了進(jìn)氣方管(與中冷柴油機(jī)高壓空氣首先進(jìn)入中間冷卻器冷卻,然后再進(jìn)入進(jìn)氣方管)。
當(dāng)氣缸進(jìn)氣閥打開時,方管內(nèi)的高壓空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行混合燃燒,排出的高溫高壓廢氣為渦輪增壓器提供動力。
渦輪增壓器由排氣渦輪和壓縮機(jī)兩部分組成,通過軸結(jié)構(gòu),中間的潤滑油對中間軸承進(jìn)行冷卻和潤滑。
氣門間隙調(diào)整目的柴油發(fā)電機(jī)在使用過程中,由于部分閥門的磨損機(jī)理會導(dǎo)致原閥間隙的變化。如果閥門間隙太小,雖然噪音很小,但是由于閥門操作膨脹造成了閥門關(guān)閉不嚴(yán)引起的熱泄漏,閥門和閥座的過熱和燒蝕。
特別是柴油機(jī),如果氣門間隙過小,也會導(dǎo)致氣缸壓縮壓力不夠,從而會降低發(fā)電機(jī)的功率了,難以啟動時候嚴(yán)重(柴油發(fā)電機(jī)被壓縮點火)。
同時,氣門間隙過小會導(dǎo)致可燃混合氣燃燒不完全,使HC排放量明顯增加。如果閥門間隙過大,閥門開啟時間早,不僅工作噪音大,而且會導(dǎo)致進(jìn)氣和排氣不足,不干凈,有活塞向下,混合氣繼續(xù)燃燒,發(fā)電機(jī)(尤其是排氣岐管局)過熱,降低發(fā)電機(jī)功率,增加油耗。
因此,一般在運行10000公里左右時,應(yīng)檢查并調(diào)整閥門間隙,使其符合技術(shù)規(guī)范。氣門間隙調(diào)整是維修和保養(yǎng)發(fā)電機(jī)時必須完成的項目之一。
它也是一個重要的操作內(nèi)容。調(diào)整是否直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性,應(yīng)該引起操作者的重視。當(dāng)然,并不是所有的發(fā)動機(jī)都需要調(diào)節(jié)氣門間隙,有些發(fā)動機(jī)氣門間隙屬于油壓自動調(diào)節(jié),不需要調(diào)節(jié)氣門間隙。
文章題目:道依茨柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)整氣門間隙的原因
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