現如今柴油發電機組廢氣渦輪增壓器發展現狀是什么樣的

柴油發電機組廢氣渦輪增壓器可提高發動機的進氣密度，提高發動機的充量。一般車用發動機多采用徑流式，以滿足高轉速及較高響應性能的要求。增壓器的壓氣機部分一般都采用單極離心式結構，而渦輪增壓系統，可分為定壓渦輪增壓系統和脈沖渦輪增壓系統。

其中，定壓增壓系統對排氣利用率低，低速轉矩特性和加速性能較差，適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統低增壓時對廢氣利用率相對較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，對負荷變化敏感，動態響應好，結構復雜。車用柴油發電機組，對加速性能和轉矩特性要求較高，因此多采用脈沖渦輪增壓系統。

與機械增壓相比，廢氣渦輪增壓不消耗由發動機曲軸輸出的功率，不影響發動機功率，不會增加燃油消耗。與氣波增壓相比，其增壓壓力高，可達0.4MPa，用于柴油發電機組時單機功率大于35kW，且技術相對成熟，已實現產品化。

與復合增壓相比，其結構簡單，易控制，更適于車用柴油發電機組使用。使用廢氣渦輪增壓器，柴油發電機組經過必要的改裝，可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利于改善整機的動力性、經濟性和排放性能。

但廢氣渦輪增壓技術也存在一定的缺陷。首先，低轉速時性能不好。當柴油發電機組處于較低轉速時，帶動渦輪機所產生的功率也會降低，導致壓氣機的增壓壓力相應降低，增壓效果不好。其次，加速響應慢。

由于使用廢氣帶動增壓器，發動機至少經過一個循環排出廢氣量才會增加，才會反映到增壓器上，因此瞬態響應性不好。再次，對進、排氣壓力的敏感度高。當氣缸排氣量過小，增壓器會發生喘震。當氣缸排氣量過大，增壓器會發生堵塞。這兩種非正常工況均會影響增壓器的增壓壓力及工作效率。

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