一、水溫：

柴油機的水溫使用要求有明確規定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數。其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害。

1、溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低；

2、燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；

3、來燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞；

4、燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低；

5、水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。

二、機油：

柴油機中機油少則會被吸空，油壓將下降，機油到不了各潤滑表面，這將加快零部件的磨損，甚至發生燒瓦事故。因此，一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一點，大大超過規定的刻線(數量)，從而達到一勞永逸。殊不知，過多的機油也會造成許多不良的后果：

1、機油過多容易在曲軸前后端泄漏出來，增加機油的消耗量，也污染環境，增加了維護的難度；

2、油面過高會阻礙連桿的運動，增加阻力，降低機械效率；

3、機油過多容易上竄至燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環的咬死、噴油嘴墻塞等故障；其四，過高的油面在連桿大頭攪動下容易產生油汽，遇高溫會著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。

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