小主，租車(chē)嗎?租車(chē)APP一呼百應(yīng)，今天成都網(wǎng)站建設(shè)公司創(chuàng)新互聯(lián)人跟大家聊聊租車(chē)APP的事情，這里所說(shuō)的車(chē)，是那種帶司機(jī)的商務(wù)車(chē)，想必一些朋友已經(jīng)享受過(guò)這種租車(chē)服務(wù)了。作為一位不會(huì)開(kāi)車(chē)又經(jīng)常出差的用戶，創(chuàng)新互聯(lián)人在APP開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面很有研究，也一致在應(yīng)用這類租車(chē)APP軟件，下面談?wù)劤啥?a >網(wǎng)站建設(shè)公司創(chuàng)新互聯(lián)人對(duì)租車(chē)APP一些看法。

在過(guò)去的一年里，快的和滴滴以及背后的阿里和騰訊，燒掉了幾十億金針白銀，在惠及了用戶的同時(shí)，也讓用戶習(xí)慣了移動(dòng)支付和移動(dòng)出行。打車(chē)大戰(zhàn)的硝煙還未散盡，租車(chē)APP們已經(jīng)開(kāi)始摩拳擦掌。先是易到用車(chē)開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，然后快的打車(chē)在國(guó)內(nèi)十大城市推出一號(hào)專車(chē)，緊接著Uber宣布正式進(jìn)入北京。最近，媒體報(bào)道稱滴滴打車(chē)也即將推出商務(wù)車(chē)服務(wù)U優(yōu)打車(chē)。

因?yàn)樯虅?wù)車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)模式清晰，可以預(yù)見(jiàn)的是，租車(chē)APP大戰(zhàn)即將爆發(fā)。為了爭(zhēng)奪用戶，各家廠商很有可能接連推出自己的補(bǔ)貼計(jì)劃。商務(wù)車(chē)的客單價(jià)相對(duì)較高，租車(chē)APP的補(bǔ)貼計(jì)劃將會(huì)比之前打車(chē)軟件的補(bǔ)貼來(lái)得更兇猛。

為此，在開(kāi)戰(zhàn)之前，針對(duì)目前市場(chǎng)上三大主流APP進(jìn)行了詳細(xì)摸底， 對(duì)于很可能即將到來(lái)的新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這里代表大家先提前謝謝他們。

易到用車(chē)

基本介紹：成立于2010年，是國(guó)內(nèi)最早的UBer追隨者。易到用車(chē)的大特點(diǎn)是允許個(gè)人車(chē)輛加盟，為規(guī)避法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，易到將加盟的個(gè)人車(chē)輛掛靠到租賃公司。具體分為隨叫隨到、預(yù)約租車(chē)、接機(jī)送機(jī)、半日租以及日租五種服務(wù)內(nèi)容。

優(yōu)勢(shì)：截止目前已運(yùn)營(yíng)4年，是國(guó)內(nèi)最早的租車(chē)APP，目前覆蓋國(guó)內(nèi)50多個(gè)城市。

劣勢(shì)：無(wú)流量入口，導(dǎo)致用戶導(dǎo)入成本較高，需求及供給的匹配能力比較低，由于私人車(chē)輛眾多，服務(wù)水平不標(biāo)準(zhǔn);訂單量增長(zhǎng)乏力，主要受累于新客成本過(guò)高,且背后無(wú)巨頭支持;更側(cè)重預(yù)約單，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)其“馬上用車(chē)”的成功率最低。

短評(píng)：易到用車(chē)占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)近4年，因?yàn)閰⑴c者甚少，易到這幾年過(guò)的比較舒服，前幾天剛剛打到Uber老家美國(guó)。不過(guò)現(xiàn)在除了面對(duì)Uber，還要和其他國(guó)內(nèi)新晉的廠商PK。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，易到在城市覆蓋量上占有明顯優(yōu)勢(shì)。

一號(hào)專車(chē)

基本情況：一號(hào)專車(chē)快的打車(chē)旗下推出的中高端品牌，前身是大黃蜂打車(chē)。該服務(wù)于去年12月上線，今年7月正式升級(jí)品牌為一號(hào)專車(chē)。目前提供即時(shí)用車(chē)、預(yù)約用車(chē)和接送機(jī)三種服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)：主打中高端用戶，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)較高。借助快的打車(chē)市場(chǎng)老大的優(yōu)勢(shì)可獲得巨大流量和資源，測(cè)試中的“馬上用車(chē)”及“預(yù)約單”的成功率很高，需求及供給的匹配能力高，團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷過(guò)打車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在接下來(lái)的商務(wù)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)斗力最強(qiáng)。

劣勢(shì)：服務(wù)上線時(shí)間較短，覆蓋城市較少，目前只有十個(gè)城市。

短評(píng)： 一號(hào)專車(chē)推出服務(wù)僅半年，但似乎有點(diǎn)初生牛犢不怕虎。快的打車(chē)已經(jīng)拿下國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件行業(yè)近6成的份額，加上有阿里做后盾，一號(hào)專車(chē)不缺流量不缺錢(qián)。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，一號(hào)專車(chē)在訂單增長(zhǎng)以及產(chǎn)品體驗(yàn)等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

Uber(優(yōu)步)

基本情況：Uber是全球移動(dòng)租車(chē)領(lǐng)域的鼻祖，今年6月剛剛?cè)谫Y12億美元，估值高達(dá)182億美元。一年前Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，后啟用中文品牌“優(yōu)步”。今年7月Uber正式進(jìn)軍北京，目前提供即時(shí)用車(chē)，沒(méi)有預(yù)約用車(chē)服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)：經(jīng)驗(yàn)豐富，財(cái)力雄厚，是目前全球移動(dòng)租車(chē)市場(chǎng)中的老大;起點(diǎn)比較高，在國(guó)內(nèi)多服務(wù)于老外，加上比出租車(chē)還便宜的速銷(xiāo)切入市場(chǎng)，燒錢(qián)能力最強(qiáng)。

劣勢(shì)：產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)不夠本地化，信用卡結(jié)算時(shí)以美元結(jié)算，導(dǎo)致用戶有匯率損失。另外某些時(shí)段打車(chē)費(fèi)可能翻番，直接在信用卡中扣款，用戶投訴較多;中文名“優(yōu)步”不夠直觀，更像是運(yùn)動(dòng)品牌;未來(lái)將不得不面臨政策風(fēng)險(xiǎn)和“中國(guó)魔咒”。

短評(píng)：作為這個(gè)市場(chǎng)中的祖師爺，Uber自然有錢(qián)有勢(shì)有經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)在國(guó)內(nèi)Uber將面臨數(shù)家本土廠商的阻擊，不知國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司“動(dòng)物兇猛”，未來(lái)是否會(huì)步入其他互聯(lián)網(wǎng)跨國(guó)公司的后塵還有待觀察。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，Uber在服務(wù)水平及公司規(guī)模層面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

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